Tradycyjnie drugiego dnia Polskiego Kongresu ITS swoje obrady miała Komisja Wnioskowa. Wnioski jakie wypłynęły z prezentacji i dyskusji, które odbywały się w ramach każdej sesji, dotyczyły przebiegu szóstego kongresu, kierunków rozwoju ITS, a także działań przyspieszających wdrażanie systemów ITS oraz zwiększających ich efektywność.
1) ITS nie sprowadza się tylko do zarządzania ruchem. Celem ITS jest umożliwienie „gładkiej” i bezpiecznej podróży/ przewozu towarów „od drzwi do drzwi”. W zakres ITS wchodzą też: zarządzanie transportem publicznym, dostarczanie informacji przed i w trakcie podróży, ostrzeganie o zagrożeniach, nadzór nad ruchem, elektroniczny pobór opłat oraz racjonalne zarządzanie flotą.
2) Istnieje potrzeba gromadzenia i rozpowszechniania wiedzy na temat korzyści i doświadczeń z ITS, na przykład w formie stworzenia „obserwatorium ITS” (bank danych o wdrożonych systemach) na poziomie krajowym i europejskim. Potrzebne jest też forum wymiany poglądów na temat efektywności zrealizowanych projektów ITS dla sektora publicznego. Stowarzyszenie ITS Polska bierze na siebie rolę organizatora takiego forum.
3) Standardy w rozwiązaniach ITS są bezwzględnie potrzebne, ale:
- nie za wcześnie, by nie tłumić kreatywności i innowacyjności.
- nie za późno bo wtedy powstają systemy niekompatybilne.
Rolą uprawnionych ekspertów będzie wybór dojrzałych technologii z możliwościami rozwoju, które powinny stać się standardem.
4) Standaryzacja w systemach ITS przynosi wielorakie korzyści, m.in.:
- niższe koszty budowy i utrzymania,
- duże projekty można podzielić na części,
- małe podmioty mogą zaangażować się w projekty ITS,
- producenci łatwiej pozyskują rynki (konkurencyjność),
- zamawiający nie jest zależny od jednego dostawcy,
- korzyści dla użytkownika gdy urządzenia funkcjonują w różnych krajach.
5) Systemy ITS należy zawsze oceniać z perspektywy końcowego użytkownika. Na każdym z etapów: budowy, wdrażania oraz modyfikacji systemu ITS niezbędne są:
- przygotowanie katalogu potrzeb użytkowników i interesariuszy,
- konsultacje z obecnymi i przyszłymi użytkownikami systemów,
- szkolenia operatorów aplikacji.
6) Zastosowanie ITS pozwala na bardziej efektywny ekonomicznie rozwój systemów transportu. ITS daje możliwość wprowadzenia rozwiązań, m.in. chroniących człowieka, infrastrukturę i środowisko naturalne.
7) Istnieje potrzeba zapewnienia odpowiedniego bezpieczeństwa transmisji danych w sieciach stosując właściwe mechanizmy zabezpieczeń. Problem jest szczególnie ważny w przypadku dzierżawionych łączy. Wybór tego jaką technologię łączności zastosować zależy od rachunku kosztów i korzyści.
8) W mieście o „inteligentnym transporcie”, dobry publiczny transport zbiorowy powinien być podstawową odpowiedzią na potrzeby mobilności mieszkańców. Jednocześnie za jego pomocą można kreować pewne zachowania czyli wzorce mobilności i nawyki.
9) Należy zintensyfikować wprowadzanie cyfrowego systemu komunikacji radiowej GSM-R na głównych szlakach w kolejnictwie, z zastosowaniem częstotliwości radiowej umożliwiającej rozwijanie szybkości pociągów powyżej 200 km/godz.
10) Można rozważyć kupowanie ITS jako usługi zamiast inwestowania w sprzęt i oprogramowanie. W niektórych przypadkach jest to rozwiązanie bardziej elastyczne i ekonomiczne. Należy jednak znaleźć odpowiedź na pytania: jak specyfikować takie usługi oraz jak pozyskać na to środki?
11) W systemach ITS powinna obowiązywać zasada: wielokrotne wykorzystanie raz zebranych danych. Dane z pojazdów śledzonych (FCD) pozwalają na uzupełnienie danych z tradycyjnych detektorów i liczników ruchu.
12) Należy podjąć starania na rzecz pozyskania adekwatnej do potrzeb kwoty z Funduszy Unijnych na rzecz realizacji zadań ITS w latach 2014-2020.
